Архив метки: велосипедное

Giant Halfway: колёсики да тросики

Когда-то давно я купил жене складной велосипед Giant Halfway. У этой истории есть продолжение.

Жена изредка выезжала на велосипеде покататься, а я боролся с цепью, которая упорно не хотела держаться на передней звёздочке, и постоянно соскакивала. Кроме того, у него очень слабые клещевые тормоза, и единственное достоинство – он сравнительно лёгкий (около 12 кг) и вертлявый. Как этот велосипед со всеми своими недостатками сошёл с конвейера – для меня загадка. При всём этом, велосипед очень нравится жене, и ни о каком другом велосипеде (с полноразмерными колёсами, нормальными тормозами и т.д.) она и слышать не хочет.

Сначала на велосипеде стоял кустарно привинченный ролик, который скрипел и трещал при езде, и тем не менее, цепь иногда слетала:

Потом мне в веломастерской Becycle поставили более прочный даунхильный ролик, который кроме шума при езде ещё и изрядно увеличивал трение, из-за чего ехать становилось тяжелее. Проблема такой конструкции в том, что при педалировании цепь натягивается и давит на ролик, так что трение усиливается. А ощущение вибрации от цепи, которая передаётся на колени, непередаваемо. Наконец я согнул из куска нержавеющей стали рамку, которая казалось бы направляла цепь как надо, но при езде издавала совсем уж чудовищный грохот, а цепь всё равно соскакивала. И я обнаружил, что цепь соскакивает с гораздо большей охотой при вращении педалей назад, что неудивительно – ведь снизу никаких роликов или рамок не было.

Однажды на велопарковке около работы я увидел такое решение на складном велосипеде Shulz:

И решил его повторить. Где-то на форуме Velomania я нашёл ссылку на ebay, где продавались шатуны под квадрат длиной 152 мм (как раз подходящие по росту), и решил начать с них.

Я заказал шатуны, но продавец накосячил, и первая посылка ушла куда-то в Филёвский район. Но дело было осенью, торопиться было некуда. Я подождал месяц, пока почта отправит посылку обратно, и ещё через 1.5 месяца ко мне приехала вторая посылка с шатунами. Я заехал в Sportresort за звездой и двумя блинами защиты. И вот… торжественный момент, когда я начал примерять звёздочку к шатуну:

Опа! Надо внимательно читать название товара. Шатуны с пятилапкой BCD 110, а звёзды – BCD 130. Ну ничего, у меня на даче есть ещё один пациент, на него как раз должны подойти детали с BCD 130, а я заказываю ещё звезду и две защиты. Звезда продавалась у того же продавца, у которого продавались шатуны. А защита оказалась дешевле где-то в другом месте. Так или иначе, всё это по частям приехало – я примерил детали, всё подходит, но показались немного толстоваты проставки между звездой и защитой. Я сточил на пару миллиметров эти алюминиевые шайбы (бонки также пришлось укоротить). Собрал – получилось на вид неплохо и внушительно.

Полученный утяжелитель тянет на 700 граммов:

При сборке немного удивился, почему китайцы сделали одну из пятилапок прямо под шатуном – так, что практически ничем не подлезть к головке болта. Ещё одно напоминание о том, что при покупке нужно не только читать название, но и смотреть на картинку товара.

Начал примерять новую систему – упирается в раму. Разобрал, пытался пересобрать как-то по-другому – не получилось, собрал обратно, и стал выбирать подходящую по длине каретку. Уже стояла каретка 68х115, и у меня лежали две разные каретки с длиной вала 113.5 и 110. Так что нужна была каретка где-то на 117.5-122 мм. Тем временем я решил отчистить раму от налипшей на ней за долгие годы грязи. И как вы думаете, что я увидел под толстым слоем пластилина? Что-то, очень похожее на трещину!

Выглядит так, словно сварной шов начал отваливаться от подседельной трубы.

Целая буря мыслей проносилась в моей голове. Этот велосипед не имел недостатков, он сам по себе представлял собой один большой недостаток – слетающая цепь, хлипкие тормоза, кастомные детали, из-за которых невозможен какой-либо апгрейд.
Чинить нельзя выбросить? Как раз на днях в Shulz закончились зимние скидки, и я начал думать, где ещё можно купить велосипед взамен сломанного. Впрочем, выбрасывать его не хотелось, а если уж кому-то продавать, то в нормальном (целом) состоянии. Да и хотелось бы всё-таки разобраться с цепью, раз уже влез так глубоко в решение этой проблемы.

Я обратился к Олегу Халикову – известному мастеру по ремонту велосипедных рам, и он назначил стоимость ремонта этой трещины в 3000 рублей (без покраски).


И вот, на днях я отвёз раму к нему в мастерскую Хофобайк. По дороге навигатор завёл меня в живописный район гаражей и промзон, где глядя на вывески “Приём лома” я думал, что если ничего не получится с ремонтом – по крайней мере, будет куда пристроить эту раму. А у меня будет на одну проблему меньше. 🙂

Ну а от велосипеда пока остались только рожки да ножки. Ну или точнее, колёсики да тросики 🙂

Ждём продолжения истории.

Обзор электровелосипеда Eltreco Green City Marsel

… Вот уже два года меня не оставляли мечты об электровелосипеде, который будет сам крутить за меня педали и ехать в горку. В моей голове крутились фантасмагорические картины о том, как я буду ездить каждый день на работу на этом волшебном транспортном средстве, и это будет занимать ровно вдвое меньше времени, чем на метро… Впрочем, вернёмся с небес на землю.

Дело было летом, наступила жара, и я опять начал мечтать о велосипеде, на котором можно ездить, совершенно при этом не потея и не напрягаясь. Передо мной стояли два пути обретения мечты: самостоятельный сбор электровелосипеда из уже имеющегося у меня старого хардтейла, и покупка готового. Из готовых на нашем рынке хорошо представлен только Eltreco, и ещё несколько мало распространённых торговых марок, продвигаемых этим же производителем через свою маркетинговую сеть. Для самостоятельной сборки нужно было время, которое практически полностью уходило на работу и семью, к тому же, мне хотелось купить велосипед сразу, чтобы тут же ехать на нём, а не ждать приезда деталей из-за границы, и я решил купить готовый велосипед. По крайней мере, наивно думал я, в нём ничего не придётся менять или переделывать – сел и поехал.

А ещё, летом Eltreco объявило о народном тестировании своих велогибридов (так они у них называются, согласно новым маркетинговым веяниям) – и я решил вписаться в это тестирование. Не получив в ответ никакого отклика, я не сильно удивился, и решил устроить свой, “антинародный” тест одного из этих велогибридов.
Продолжение…

Обзор велосипеда Giant Halfway

Я давно искал велосипед для жены, чтобы ей было на нём удобно ездить. Обычный горный велосипед слишком большой, и колёса большие, и расстояние от седла до руля, и я давно присматривался к современным вариант велосипеда Кама. Присмотрел Giant Halfway. И вот в середине лета на форуме Velomania я нашёл слегка подержанный Giant Halfway 7S примерно 2007 года. После небольшого тест-драйва, велосипед был оценен по достоинству и куплен за 13 тыс. рублей.

Фирменная “фишка” этого велосипеда – необычные “одноногие” рама и вилка. Почти как у Cannondale. С левой стороны колеса ни к чему не крепятся. Фантастика!

Читать далее

Как велосипед стал крокодилом… или крокодил велосипедом?

На фотографии – тот самый Зелёный Крокодил, мой первый настоящий велосипед, на котором я катался примерно с 1998 года. Он прошёл горный Крым, всяческие испытания, сменил цвет на рыжий, и потом обратно, и теперь он снова в строю, и с обновлённой рамой!

Новую раму “Спорт” притащил со свалки наш сосед по даче дядя Слава, за что ему огромное спасибо. Для меня это была очень удачная находка, так как предыдущая рама “Спутник” золотисто-коричневого цвета оказалась пластилиновой, немного погнулась, и нужно было её заменить. Новая рама – снова зелёного цвета, так что крокодил восстановил свой первоначальный цвет. Впрочем, до того, как он стал крокодилом, он был вишнёвого цвета, но это совсем другая история…

Заодно я купил в Сокольниках две шоссейные покрышки Maxxis с зажигательным названием Detonator, и велосипед на них прямо-таки норовит взлететь. И удивительно, что ездить на них совсем не жёстко, хотя ширина у них 23 мм, и внутри – давление в 7 атмосфер.

Собирая велосипед на новой раме, я заметил, что она по всем узловым элементам очень похожа на предыдущую раму Спутник, так что, возможно, она тоже со временем согнётся, если ездить не очень аккуратно. Полевые испытания покажут. Первая поездка показала, что по асфальту едет велосипед достаточно легко, по просёлочной дороге – тоже нормально, а вот по дороге, усыпанной щебнем – спотыкается, и ехать неудобно. И на песчаную обочину на нём лучше не съезжать. А вот тормоза немного слабоваты, нужно жать изо всех сил. Ещё на скорости 35-40 км/ч он почему-то немного виляет, возможно, так влияют еле заметные восьмёрки на обеих колёсах.

А теперь я хочу рассказать историю этого велосипеда. Читать далее